สมัคร UFABET เว็บสล็อต แอพสล็อต สมัครเล่นเกมสล็อต สหภาพแรงงานภราดรภาพแห่งคนขับรถบรรทุกระหว่างประเทศและ UPS ได้ตกลงกันในสัญญาฉบับใหม่ระยะเวลา 5 ปีซึ่งจะเพิ่มค่าจ้างและรับประกันการปรับอากาศในรถบรรทุกของคนขับมากขึ้น ข้อตกลงเบื้องต้นซึ่งมีขึ้นในวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2566 มีขึ้นหนึ่งสัปดาห์ก่อนเส้นตายในวันที่ 1 สิงหาคมซึ่งคนขับรถบรรทุกได้กำหนดไว้สำหรับการนัดหยุดงาน ซึ่งถือเป็นข้อตกลงนัดหยุดงานครั้งแรกของพนักงานของ UPS นับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2540

การสนทนาขอให้Jason Millerนักวิชาการด้านห่วงโซ่อุปทานที่ Michigan State University อธิบายสิ่งที่เกิดขึ้นและสรุปความสำคัญของข้อตกลงนี้ ซึ่งมีกำหนดจะจ้างพนักงาน 300,000 คน

พนักงานในเครื่องแบบนั่งอยู่ในที่นั่งคนขับของรถบรรทุกโดยมี UPS เขียนไว้ด้านข้าง
ชาวอเมริกันหลายล้านคนพึ่งพาคนขับของ UPS ในการจัดส่งพัสดุของตน AP Photo/ไมเคิล ดไวเยอร์
มีอะไรอยู่ในสัญญานี้?
UPS ได้ตกลงที่จะ:

เพิ่มค่าจ้างเริ่มต้นรายชั่วโมงสำหรับคนทำงานนอกเวลาเป็น US$21เพิ่มขึ้นจาก $16.20

เพิ่มค่าจ้างรายชั่วโมงสำหรับคนทำงานพาร์ทไทม์และเต็มเวลาที่มีอยู่เป็น2.75 ดอลลาร์ในปี 2566 และเพิ่มขึ้น 7.50 ดอลลาร์ในอีกห้าปีข้างหน้า

กำหนดให้วันมาร์ติน ลูเธอร์ คิง จูเนียร์ ซึ่งเป็นวันจันทร์ที่สามของเดือนมกราคม เป็นวันหยุดชดเชย

หยุดกำหนดให้พนักงาน ของUPS ทำงานล่วงเวลาในวันหยุด

เพิ่มพัดลมและติดตั้งเครื่องปรับอากาศในรถบรรทุกหลายคันเพื่อปรับปรุงการระบายความร้อน

สร้างงาน Teamster เต็มเวลาอีก 7,500 ตำแหน่งและเติมเต็มตำแหน่งงานว่าง 22,500 ตำแหน่ง

Sean O’Brien ประธานบริษัทคนขับรถบรรทุกยกย่องข้อตกลงดังกล่าวว่าเป็นชัยชนะ “สัญญาฉบับนี้กำหนดมาตรฐานใหม่ในขบวนการแรงงานและยกระดับมาตรฐานสำหรับคนงานทุกคน” เขากล่าว

ข้อตกลงนี้บอกอะไรเกี่ยวกับห่วงโซ่อุปทานและแรงงาน?
ข้อตกลงนี้ตอกย้ำสถานะการเจรจาต่อรองที่แข็งแกร่งของสหภาพแรงงานที่ เป็นตัวแทนของคนงานในภาคการขนส่ง ไม่ใช่แค่ในสหรัฐอเมริกา แต่ยังรวมถึงในแคนาดายุโรปและที่อื่นๆ ด้วย

การขนส่งสินค้าของสหรัฐฯ ยังคงหยุดชะงักท่ามกลางตลาดแรงงานที่คับคั่งที่สุดแห่งหนึ่งในรอบหลายทศวรรษเนื่องจากบริษัทคู่แข่งของ UPS อย่าง FedEx เพิ่งมี นักบิน 5,200 คนปฏิเสธข้อตกลงด้านแรงงานฉบับใหม่

อย่างไรก็ตาม TForce Freight ซึ่งเดิมมีชื่อว่า UPS Freight ได้ บรรลุสัญญาใหม่ห้าปีกับ Teamsters เมื่อต้นเดือนกรกฎาคมเช่นเดียวกับคู่แข่งABF Freight นักบินสหภาพแรงงานของDelta AirlinesและAmerican Airlinesเพิ่งตกลงทำสัญญาฉบับใหม่โดยเพิ่มค่าจ้างจำนวนมาก ซึ่งเพิ่มขึ้น 34% ในกรณีของ Delta

มุมมองของฉันคือ UPS เต็มใจที่จะยอมรับข้อเรียกร้องของคนขับรถบรรทุกมากขึ้น เนื่องจากสภาพเศรษฐกิจในปัจจุบันเอื้ออำนวยต่อแรงงาน นอกจากนี้ บริษัทตระหนักดีว่าการนัดหยุดงานอาจทำให้บริษัทต้องสูญเสียส่วนแบ่ง การตลาดจำนวนมาก มากถึง30% ของปริมาณในการประมาณการเพียงครั้งเดียว เมื่อรวมกับ ผลกำไรที่สูงของบริษัท เมื่อเร็วๆ นี้ ฝ่ายบริหารของ UPS จึงไม่อยู่ในความสนใจที่จะปล่อยให้การหยุดงานประท้วงดำเนินต่อไป

หากเกิดการประท้วงจะเกิดอะไรขึ้น?
ประมาณ 57.3% ของพัสดุที่ UPS จัดส่งจะถูกจัดส่งตรงถึงผู้บริโภค ส่วนที่เหลือตกเป็นของผู้ค้าปลีกและธุรกิจอื่นๆ

จากประสบการณ์หลายปีในการค้นคว้าเกี่ยวกับการดำเนินการขนส่งและการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน ผลกระทบของการประท้วงของ UPS จะขยายวงกว้างไปไกลกว่าการล่าช้าในการจัดส่งทุกอย่างตั้งแต่อาหารสัตว์เลี้ยงไปจนถึงไม้เทนนิสที่ผู้บริโภคในสหรัฐฯ ซื้อทางออนไลน์

การประท้วงของ UPS อาจทำให้ความพร้อมของชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์และเวชภัณฑ์ขายส่งเป็นเพียงสิ่งจำเป็นบางประการเท่านั้น ผู้บริโภคยังพบว่าหาซื้อเสื้อผ้าและรองเท้าในร้านค้าได้ยากขึ้น เนื่องจากร้านค้าปลีกมักจะเติมโดยผู้ให้บริการจัดส่งพัสดุ

แม้แต่การประท้วงหยุด งาน10 วันก็อาจทำให้เศรษฐกิจสหรัฐฯ เสียหายประมาณ 7.1 พันล้านดอลลาร์ตามรายงานของบริษัทวิจัยAnderson Economic Group นั่นอาจทำให้การนัดหยุดงานครั้งนี้มีค่าใช้จ่ายสูงที่สุดในประวัติศาสตร์สหรัฐฯ ค่าใช้จ่ายเหล่านี้เกิดจากการที่พนักงานนัดหยุดงาน 340,000 คนสูญเสียค่าจ้างประมาณ 1.1 พันล้านดอลลาร์ และ UPS สูญเสียรายได้ 816 ล้านดอลลาร์ ยอดคงเหลือของการประมาณการนี้อาจเป็นผลมาจากการหยุดชะงักที่เกิดขึ้นโดยลูกค้าของ UPS

อะไรต่อไป?
ข้อตกลงเบื้องต้นจะต้องได้รับการอนุมัติโดยคนขับรถบรรทุกที่ได้รับการว่าจ้างจาก UPS คาดการลงคะแนนเสียงจะสิ้นสุดในวันที่ 22 ส.ค. ความคาดหวังของฉันคือสมาชิกระดับยศของสหภาพจะอนุมัติสัญญานี้

บางส่วนของบทความนี้ปรากฏในบทความก่อนหน้านี้ซึ่งเผยแพร่เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 2023 เมื่อนักฟิสิกส์เชิงทฤษฎีอย่างตัวฉันเองบอกว่า เรากำลังศึกษาว่าทำไมจักรวาลถึงมีอยู่จริง เราก็ดูเหมือนนักปรัชญาเลย แต่ข้อมูลใหม่ที่รวบรวมโดยนักวิจัยโดยใช้กล้องโทรทรรศน์ซูบารุ ของญี่ปุ่น ได้เปิดเผยข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับคำถามนั้น

อาคารทรงกระบอกตั้งอยู่บนหน้าผาที่มองเห็นพระอาทิตย์ตกดิน
กล้องโทรทรรศน์ Subaru ของญี่ปุ่น ตั้งอยู่บน Mauna Kea ในฮาวาย Panoramio / มีเดียคอมมอนส์ CC BY-ND
บิ๊กแบง เป็นจุดเริ่มต้นจักรวาลอย่างที่เราทราบเมื่อ 13.8 พันล้านปีก่อน ทฤษฎีหลายทฤษฎีในฟิสิกส์อนุภาคแนะนำว่าสำหรับสสารทั้งหมดที่สร้างขึ้นตามแนวคิดของจักรวาล ควรมีการสร้างปฏิสสารในปริมาณที่เท่ากันควบคู่ไปกับสสารนั้น ปฏิสสารก็เหมือนกับสสาร มีมวลและกินพื้นที่ อย่างไรก็ตาม อนุภาคปฏิสสารแสดงคุณสมบัติตรงกันข้ามกับอนุภาคของสสารที่สอดคล้องกัน

เมื่อชิ้นส่วนของสสารและปฏิสสารชนกัน พวกมันจะทำลายล้างกันด้วยการระเบิดอันทรงพลังเหลือเพียงพลังงานเท่านั้น สิ่งที่น่าสงสัยเกี่ยวกับทฤษฎีที่ทำนายการสร้างความสมดุลที่เท่าเทียมกันของสสารและปฏิสสารก็คือ หากเป็นจริง ทั้งสองคงจะทำลายล้างกันโดยสิ้นเชิง ปล่อยให้จักรวาลว่างเปล่า ดังนั้น จะต้องมีสสารมากกว่าปฏิสสารตั้งแต่กำเนิดจักรวาล เพราะจักรวาลไม่ได้ว่างเปล่า มันเต็มไปด้วยสิ่งต่าง ๆ ที่สร้างจากสสาร เช่น กาแล็กซี ดวงดาว และดาวเคราะห์ ปฏิสสารมีอยู่เล็กน้อยรอบตัวเราแต่มันหายากมาก

ในฐานะนักฟิสิกส์ที่ทำงานเกี่ยวกับข้อมูลของ Subaruฉันสนใจปัญหาความไม่สมดุลของสสาร-ปฏิสสารที่ เรียกว่านี้ ในการศึกษาล่าสุดของเรา ผู้ร่วมงานของฉันและฉันพบว่าการวัดปริมาณและประเภทของฮีเลียมในกาแลคซีไกลโพ้นใหม่ของกล้องโทรทรรศน์อาจเสนอวิธีแก้ปัญหาให้กับความลึกลับที่มีมายาวนานนี้

อ่านข่าวตามหลักฐาน ไม่ใช่ทวีต
หลังบิ๊กแบง
ในช่วงมิลลิวินาทีแรกหลังบิ๊กแบง จักรวาลร้อน หนาแน่น และเต็มไปด้วยอนุภาคมูลฐาน เช่น โปรตอน นิวตรอน และอิเล็กตรอนที่ว่ายน้ำไปมาในพลาสมา นอกจากนี้ ที่มีอยู่ในกลุ่มอนุภาคนี้ยังมีนิวทริโนซึ่งมีขนาดเล็กมากและมีอนุภาคที่มีปฏิกิริยาโต้ตอบน้อย และแอนตินิวตริโน ซึ่งเป็นคู่ปฏิสสารของพวกมัน

ภาพแสดงการปะทุของแสงและสีตัดกับอวกาศและดวงดาวสีดำ
บิ๊กแบงสร้างอนุภาคพื้นฐานที่ประกอบเป็นอนุภาคอื่นๆ เช่น โปรตอนและนิวตรอน นิวตริโนเป็นอนุภาคพื้นฐานอีกประเภทหนึ่ง ห้องสมุดภาพ Alfred Pasieka/วิทยาศาสตร์ผ่าน Getty Images
นักฟิสิกส์เชื่อว่าเพียงหนึ่งวินาทีหลังจากบิ๊กแบง นิวเคลียสของธาตุแสง เช่น ไฮโดรเจนและฮีเลียมก็เริ่มก่อตัวขึ้น กระบวนการนี้เรียกว่าการสังเคราะห์นิวคลีโอซินแบบบิ๊กแบง นิวเคลียสที่เกิดขึ้นประกอบด้วยนิวเคลียสไฮโดรเจนประมาณ 75% และนิวเคลียสฮีเลียม 24%บวกกับนิวเคลียสที่หนักกว่าจำนวนเล็กน้อย

ทฤษฎีที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางมากที่สุดของชุมชนฟิสิกส์เกี่ยวกับการก่อตัวของนิวเคลียสเหล่านี้บอกเราว่านิวตริโนและแอนตินิวตริโนมีบทบาทสำคัญในการสร้างนิวเคลียสของฮีเลียมโดยเฉพาะ

การสร้างฮีเลียมในเอกภพยุคแรกเกิดขึ้นในกระบวนการสองขั้นตอน ขั้นแรก นิวตรอนและโปรตอนถูกแปลงจากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่งในชุดของกระบวนการที่เกี่ยวข้องกับนิวตริโนและแอนตินิวตริโน เมื่อจักรวาลเย็นลง กระบวนการเหล่านี้ก็หยุดลงและมีการกำหนดอัตราส่วนของโปรตอนต่อนิวตรอน

ในฐานะนักฟิสิกส์เชิงทฤษฎี เราสามารถสร้างแบบจำลองเพื่อทดสอบว่าอัตราส่วนของโปรตอนต่อนิวตรอนขึ้นอยู่กับจำนวนสัมพัทธ์ของนิวตริโนและแอนตินิวตริโนในเอกภพยุคแรกๆ อย่างไร หากมีนิวตริโนมากขึ้นแบบจำลองของเราก็จะแสดงโปรตอนมากขึ้นและส่งผลให้มีนิวตรอนน้อยลง

ขณะที่จักรวาลเย็นลง ไฮโดรเจน ฮีเลียม และองค์ประกอบอื่นๆก่อตัวขึ้นจากโปรตอนและนิวตรอนเหล่านี้ ฮีเลียมประกอบด้วยโปรตอน 2 ตัวและนิวตรอน 2 ตัว ไฮโดรเจนเป็นเพียงโปรตอน 1 ตัวและไม่มีนิวตรอน ดังนั้นยิ่งมีนิวตรอนในเอกภพยุคแรกเริ่มน้อยลงเท่าไร ฮีเลียมก็จะยิ่งผลิตน้อยลงเท่านั้น

เนื่องจากนิวเคลียสที่เกิดขึ้นระหว่างการสังเคราะห์นิวคลีโอไทด์แบบบิ๊กแบงยังคงสามารถสังเกตได้ในปัจจุบันนักวิทยาศาสตร์จึงสามารถอนุมานได้ว่ามีนิวตริโนและแอนตินิวตริโนจำนวนเท่าใดในเอกภพยุคแรกเริ่ม พวกมันทำสิ่งนี้โดยดูเฉพาะกาแลคซีที่อุดมไปด้วยธาตุแสง เช่น ไฮโดรเจนและฮีเลียม

แผนภาพแสดงให้เห็นว่าโปรตอนและนิวตรอนก่อตัวเป็นอะตอมฮีเลียมได้อย่างไร
ในการชนกันของอนุภาคพลังงานสูงอย่างต่อเนื่อง ธาตุอย่างฮีเลียมจะก่อตัวขึ้นในเอกภพยุคแรกเริ่ม ในที่นี้ D หมายถึงดิวทีเรียม ซึ่งเป็นไอโซโทปของไฮโดรเจนที่มีโปรตอนหนึ่งตัวและนิวตรอนหนึ่งตัว และ γ หมายถึงโฟตอนหรืออนุภาคแสง ในชุดของปฏิกิริยาลูกโซ่ที่แสดงไว้ โปรตอนและนิวตรอนหลอมรวมเป็นดิวเทอเรียม จากนั้นนิวเคลียสดิวทีเรียมเหล่านี้จะหลอมรวมเป็นนิวเคลียสฮีเลียม แอนน์-แคทเธอรีน เบิร์นส์
เบาะแสในฮีเลียม
เมื่อปีที่แล้ว Subaru Collaboration ซึ่งเป็นกลุ่มนักวิทยาศาสตร์ชาวญี่ปุ่นที่ทำงานเกี่ยวกับกล้องโทรทรรศน์ซูบารุ ได้เปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับกาแลคซี 10 แห่งที่อยู่ห่างไกลออกไปซึ่งเกือบทั้งหมดประกอบด้วยไฮโดรเจนและฮีเลียม

นักวิทยาศาสตร์ของซูบา รุใช้เทคนิคที่ช่วยให้นักวิจัยสามารถแยกแยะองค์ประกอบต่างๆ ออกจากกันโดยพิจารณาจากความยาวคลื่นของแสงที่สังเกตได้ในกล้องโทรทรรศน์ นักวิทยาศาสตร์ของซูบารุได้ระบุจำนวนฮีเลียมที่มีอยู่ในกาแลคซีทั้ง 10 แห่งนี้ได้อย่างแน่ชัด ที่สำคัญพวกเขาพบฮีเลียมน้อยกว่าทฤษฎีที่ยอมรับกันก่อนหน้านี้ที่คาดการณ์ไว้

ด้วยผลลัพธ์ใหม่นี้ ผู้ร่วมงานของฉันและฉันทำงานย้อนหลังเพื่อค้นหาจำนวนนิวตริโนและแอนตินิวตริโนที่จำเป็นในการผลิตฮีเลียมปริมาณมากที่พบในข้อมูล ลองนึกย้อนกลับไปถึงชั้นเรียนคณิตศาสตร์ชั้นประถมศึกษาปีที่ 9 ของคุณเมื่อคุณถูกขอให้แก้หา “X” ในสมการ สิ่งที่ทีมของผมทำคือเวอร์ชันที่ซับซ้อนกว่านั้น โดยที่ “X” ของเราคือจำนวนนิวตริโนหรือแอนตินิวตริโน

ทฤษฎีที่ยอมรับกันก่อนหน้านี้ทำนายว่าควรมีนิวตริโนและแอนตินิวตริโนจำนวนเท่ากันในจักรวาลยุคแรกเริ่ม อย่างไรก็ตาม เมื่อเราปรับเปลี่ยนทฤษฎีนี้เพื่อให้คำทำนายที่ตรงกับชุดข้อมูลใหม่เราพบว่าจำนวนนิวตริโนมากกว่าจำนวนแอนตินิวตริโน

มันไม่สิ่งที่ทุกคนหมายถึงอะไร?
การวิเคราะห์ข้อมูลกาแลคซีที่อุดมด้วยฮีเลียมใหม่นี้มีผลกระทบอย่างกว้างขวาง โดยสามารถใช้เพื่ออธิบายความไม่สมดุลระหว่างสสารและปฏิสสารได้ ข้อมูลของซูบารุชี้เราโดยตรงไปยังแหล่งที่มาของความไม่สมดุลนั้น ซึ่งก็คือนิวตริโน ในการศึกษานี้ ฉันและผู้ร่วมงานได้พิสูจน์ว่าการวัดฮีเลียมใหม่นี้สอดคล้องกับการมีนิวตริโนมากกว่าแอนตินิวตริโนในเอกภพยุคแรกเริ่ม ด้วยกระบวนการทางฟิสิกส์ของอนุภาคที่เป็นที่รู้จักและน่าจะเป็นไปได้ความไม่สมดุลในนิวตริโนสามารถแพร่กระจายไปสู่ความไม่สมดุลในทุกเรื่องได้

ผลการศึกษาของเราเป็นผลลัพธ์ทั่วไปในโลกฟิสิกส์เชิงทฤษฎี โดยพื้นฐานแล้ว เราได้ค้นพบวิธีการที่เป็นไปได้ซึ่งสามารถทำให้เกิดความไม่สมดุลของสสาร-ปฏิสสารได้ แต่นั่นไม่ได้หมายความว่ามันถูกสร้างขึ้นในลักษณะนั้นอย่างแน่นอน ความจริงที่ว่าข้อมูลสอดคล้องกับทฤษฎีของเราเป็นข้อบ่งชี้ว่าทฤษฎีที่เราเสนออาจเป็นทฤษฎีที่ถูกต้อง แต่ข้อเท็จจริงนี้เพียงอย่างเดียวไม่ได้หมายความว่าเป็นเช่นนั้น

นิวทริโนเล็กๆ เหล่านี้จะเป็นกุญแจสำคัญในการตอบคำถามเก่าๆ ที่ว่า “ทำไมจึงมีสิ่งใดอยู่จริง” จากการวิจัยครั้งใหม่นี้ พวกเขาอาจจะเป็นเช่นนั้น Fragile X syndromeคือความผิดปกติทางพันธุกรรมที่เกิดจากการกลายพันธุ์ของยีนที่อยู่ปลายสุดของโครโมโซม X มันเชื่อมโยงกับความผิดปกติของสเปกตรัมออทิสติก ผู้ที่เป็นโรค X เปราะบางจะมีอาการหลายอย่าง รวมถึงความบกพร่องทางสติปัญญา พัฒนาการและการพูดล่าช้า และสมาธิสั้น พวกเขายังอาจมีลักษณะทางกายภาพบางอย่าง เช่น หูและหน้าผากที่ใหญ่ กล้ามเนื้อหย่อนยาน และการประสานงานที่ไม่ดี

เราเป็นทีมนักวิทยาศาสตร์ที่มีความเชี่ยวชาญด้านอณูชีววิทยา เคมีกรดนิวคลีอิก และประสาทวิทยาในเด็กพร้อมด้วยเพื่อนร่วมงานของเราJonathan WattsและElizabeth Berry-Kravis เมื่อเร็วๆ นี้ เราค้นพบว่ายีนกลายพันธุ์ที่ทำให้เกิดอาการเอ็กซ์ซินโดรมเปราะบางนั้นออกฤทธิ์ในคนส่วนใหญ่ที่มีความผิดปกติ และไม่ได้เงียบหายไปอย่างที่คิดไว้ก่อนหน้านี้ แต่ยีนที่ได้รับผลกระทบบนโครโมโซม X ยังคงไม่สามารถผลิตโปรตีนตามรหัสได้ เนื่องจากสารพันธุกรรมไม่ได้รับการประมวลผลอย่างเหมาะสม การแก้ไขข้อผิดพลาดในการประมวลผลนี้แสดงให้เห็นว่าอาจมีการรักษาที่เป็นไปได้สำหรับอาการของ X ที่เปราะบางในวันหนึ่ง

การซ่อมแซมการประกบ RNA ที่ผิดพลาด
ยีนFMR1 เข้ารหัสโปรตีนที่ควบคุมการสังเคราะห์โปรตีน การขาดโปรตีนนี้นำไปสู่การสังเคราะห์โปรตีนโดยรวมที่มากเกินไปในสมอง ซึ่งส่งผลให้เกิดอาการหลายอย่างของ X ที่เปราะบาง

การกลายพันธุ์ที่ทำให้เกิด X ที่เปราะบางส่งผลให้ เกิดสำเนาพิเศษของลำดับ DNA ที่เรียกว่าCGG ซ้ำ ทุกคนมี CGG ซ้ำในยีน FMR1 ของตน แต่โดยทั่วไปแล้วจะน้อยกว่า 55 ชุด การมี CGG 200 ครั้งขึ้นไปซ้ำจะทำให้ยีน FMR1 ปิดเสียง และส่งผลให้เกิดอาการ X เปราะบาง อย่างไรก็ตาม เราพบว่าประมาณ 70% ของผู้ที่มีภาวะ X ที่เปราะบางยังคงมียีน FMR1 ที่ทำงานอยู่ซึ่งเครื่องจักรในเซลล์สามารถอ่านได้ แต่มันกลายพันธุ์มากพอจนไม่สามารถสั่งการให้เซลล์ผลิตโปรตีนที่มันเข้ารหัสได้

ทำความเข้าใจกับการพัฒนาใหม่ๆ ด้านวิทยาศาสตร์ สุขภาพ และเทคโนโลยี ในแต่ละสัปดาห์
ยีนจะถูกคัดลอกไปเป็นสารพันธุกรรมอีกรูปแบบหนึ่งที่เรียกว่า RNA ซึ่งเซลล์ใช้ในการสร้างโปรตีน โดยปกติแล้ว ยีนจะถูกประมวลผลก่อนการถอดรหัสเพื่อสร้างสาย RNA ที่อ่านได้ สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการลบลำดับที่ไม่เข้ารหัสซึ่งขัดขวางยีนและเชื่อมต่อสารพันธุกรรมกลับเข้าด้วยกัน สำหรับผู้ที่มี X ที่เปราะบาง เครื่องจักรในเซลล์ที่ทำการตัดนี้จะต่อสารพันธุกรรมอย่างไม่ถูกต้อง เพื่อไม่ให้โปรตีนตามรหัสของยีน FMR1 ถูกสร้างขึ้น

โรค Fragile X เป็นรูปแบบที่พบบ่อยที่สุดของความบกพร่องทางสติปัญญา
จากการใช้การเพาะเลี้ยงเซลล์ในห้องปฏิบัติการ เราพบว่าการแก้ไขรอยต่อที่ผิดนี้สามารถฟื้นฟูการทำงานของ RNA ที่เหมาะสม และสร้างโปรตีนของยีน FMR1 ได้ เราทำสิ่งนี้โดยใช้ DNA สั้นๆ ที่เรียกว่าantisense oligonucleotides หรือ ASO เมื่อชิ้นส่วนของสารพันธุกรรมเหล่านี้จับกับโมเลกุล RNA พวกมันจะเปลี่ยนวิธีที่เซลล์สามารถอ่านได้ ซึ่งอาจส่งผลต่อโปรตีนที่เซลล์สามารถผลิตได้สำเร็จ

ASO ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จในการรักษา ความผิดปกติอื่นๆ ในวัยเด็ก เช่นกล้ามเนื้อกระดูกสันหลังลีบและปัจจุบันถูกนำมาใช้เพื่อรักษาโรคทางระบบประสาทต่างๆ

นอกเหนือจากรุ่นหนู
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กลุ่มอาการ X เปราะบางมัก ได้รับ การศึกษาโดยใช้แบบจำลองเมาส์ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากหนูเหล่านี้ได้รับการดัดแปลงพันธุกรรมให้ขาดยีน FMR1 ที่ใช้งานได้ จึงค่อนข้างแตกต่างจากคนที่มี X ที่เปราะบาง ในคน ไม่ใช่ยีนที่หายไปที่ทำให้เกิด X ที่เปราะบาง แต่เป็นการกลายพันธุ์ที่ทำให้ยีนที่มีอยู่สูญเสียการทำงาน

เนื่องจากโมเดลเมาส์ของ X ที่เปราะบางไม่มียีน FMR1 จึงไม่ได้สร้าง RNA ดังนั้นจึงไม่สามารถเชื่อมต่อผิดได้ การค้นพบของเราคงเป็นไปไม่ได้หากเราใช้หนู

จากการวิจัยเพิ่มเติม วันหนึ่งการศึกษาในอนาคตในผู้คนอาจรวมถึงการฉีด ASO เข้าไปในน้ำไขสันหลังของผู้ป่วย X ที่เปราะบาง ซึ่งจะเดินทางไปยังสมองและหวังว่าจะฟื้นฟูการทำงานที่เหมาะสมของยีน FMR1 และปรับปรุงการทำงานของการรับรู้ของพวกเขา สหรัฐอเมริกามีวัฒนธรรมที่เน้นรถยนต์เป็นศูนย์กลางซึ่งแยกไม่ออกจากวิธีสร้างชุมชน ตัวอย่างหนึ่งที่เด่นชัดคือการมีที่จอดรถและโรงจอดรถ ที่จอดรถใช้พื้นที่ประมาณ 30% ในเมืองทั่วประเทศ ทั่วประเทศมีที่จอดรถ 8 คันต่อคัน

ความโดดเด่นของที่จอดรถได้ทำลายล้างย่านใจกลางเมืองที่เคยมีชีวิตชีวาด้วยการเปลี่ยนพื้นที่ขนาดใหญ่ให้กลายเป็นพื้นที่ปูลาดที่ไม่น่าดึงดูด ซึ่งส่งผลให้เกิดความร้อนในเมืองและการไหลของน้ำฝน ส่งผลให้ต้นทุนที่อยู่อาศัยสูงขึ้นเนื่องจากนักพัฒนาส่งต่อค่าใช้จ่ายในการจัดหาที่จอดรถให้กับผู้เช่าและผู้ซื้อบ้าน และยังทำให้การพึ่งพาการขับรถ ของผู้คนยังคงอยู่ต่อ ไป โดยทำให้การเดิน การขี่จักรยาน และการขนส่งสาธารณะมีเสน่ห์น้อยลงมาก แม้จะเป็นเพียงการเดินทางที่สั้นที่สุดก็ตาม

แล้วทำไมอเมริกาถึงมีมันเยอะขนาดนี้ล่ะ?

เป็นเวลาหลายทศวรรษแล้วที่เมืองต่างๆ ต้องการให้นักพัฒนาจัดเตรียมพื้นที่จอดรถตามจำนวนที่กำหนดสำหรับผู้เช่าหรือลูกค้าของตน และในขณะที่ผู้คนจำนวนมากยังคงพึ่งพาที่จอดรถ แต่โดยทั่วไปแล้วจำนวนเงินที่ต้องการนั้นมากกว่าที่อาคารส่วนใหญ่ต้องการ

อย่าปล่อยให้ตัวเองหลงทาง ทำความเข้าใจปัญหาด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ
โคลัมบัส รัฐโอไฮโอเป็นผู้บุกเบิกกลยุทธ์นี้เมื่อ 100 ปีที่แล้ว และในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 ข้อกำหนดที่จอดรถขั้นต่ำก็กลายเป็นบรรทัดฐานทั่วประเทศ แนวคิดนี้ตรงไปตรงมา: เมื่อการขับรถกลายเป็นเรื่องปกติ อาคารที่ไม่มีที่จอดรถเพียงพอจะอุดตันบนถนนและสร้างความเสียหายให้กับชุมชนโดยรอบ

อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน นักวางแผนเมืองและผู้กำหนดนโยบายจำนวนมากขึ้นรับทราบว่านโยบายนี้มุ่งเน้นที่แคบและสายตาสั้น ในฐานะนักวิทยาศาสตร์ข้อมูลที่ศึกษาการขนส่งในเมือง ฉันมุ่งเน้นการวิจัยในช่วงแรกๆ ในหัวข้อนี้ และสิ่งนี้ได้กำหนดวิธีคิดของฉันเกี่ยวกับเมืองต่างๆ ในปัจจุบัน

เป็นเรื่องน่ายินดีที่ได้เห็นเมืองต่างๆ คิดทบทวนข้อกำหนดที่จอดรถขั้นต่ำอีกครั้ง แต่ถึงแม้นี่จะเป็นการปฏิรูปที่สำคัญ แต่ผู้นำในเมืองก็สามารถทำอะไรได้มากกว่านั้นเพื่อคลายการยึดที่จอดรถในตัวเมืองของเรา

ตั้งแต่ปี 1970 ถึงต้นทศวรรษ 2000 ที่จอดรถกว้างขวางในตัวเมืองถูกมองว่าจำเป็นต่อการเติบโตของเมืองอย่างกว้างขวาง
ขจัดข้อกำหนดที่จอดรถ
แม้จะมีการวิจัยและคำแนะนำจากสถาบันวิศวกรการขนส่งแต่ก็เป็นเรื่องยากมากที่จะคาดการณ์ความต้องการที่จอดรถโดยเฉพาะในย่านใจกลางเมือง เป็นผลให้เมืองหลายแห่งตั้งเป้าหมายสูงสุดที่เป็นไปได้เป็นเวลาหลายปี สิ่งนี้นำไปสู่ที่จอดรถส่วนเกินซึ่งมี การใช้ งานน้อยเกินไปแม้แต่ในพื้นที่ที่รู้สึกว่าขาดแคลน ก็ตาม

ในปี 2017 เมืองบัฟฟาโล รัฐนิวยอร์ก กลายเป็นเมืองใหญ่แห่งแรกของสหรัฐอเมริกาที่ยกเลิกข้อกำหนดที่จอดรถขั้นต่ำ โดยเป็นส่วนหนึ่งของการยกเครื่องกฎหมายแบ่งเขตครั้งใหญ่ ครั้งแรก ในรอบกว่า 60 ปี การเปลี่ยนแปลงนี้ได้ปลุกชีวิตใหม่ให้กับตัวเมืองบัฟฟาโลด้วยการกระตุ้นการพัฒนาพื้นที่ว่างและหน้าร้านขึ้นใหม่ นักวิจัยประเมินว่ามากกว่าสองในสามของบ้านที่สร้างขึ้นใหม่ที่นั่นจะผิดกฎหมายก่อนที่จะมีการเปลี่ยนแปลงนโยบายเนื่องจากจะไม่เป็นไปตามมาตรฐานก่อนหน้านี้

ในปีเดียวกันนั้น ฮาร์ตฟอร์ด คอนเนตทิคัต ตามบัฟฟาโลเป็นผู้นำและกำจัดจำนวนที่จอดรถขั้นต่ำที่บังคับทั่วเมือง ชุมชนรวมทั้งมินนิอาโปลิส; ราลี นอร์ทแคโรไลนา; และซานโฮเซ แคลิฟอร์เนียก็ได้ดำเนินการตามขั้นตอนที่คล้ายกันตั้งแต่นั้นมา

Tony Jordan ประธานเครือข่ายการปฏิรูปที่จอดรถที่ไม่แสวงหาผลกำไร แย้งว่าเมื่อเมืองต่างๆ หยุดบังคับใช้ที่จอดรถส่วนตัวในระดับใดระดับหนึ่งแล้ว ผู้นำจำเป็นต้องรอบคอบมากขึ้นเกี่ยวกับวิธีจัดการที่จอดรถริมทางสาธารณะและใช้รายได้ที่ได้รับ ชุมชนบางแห่งได้นำค่าเผื่อที่จอดรถสูงสุด มาใช้ เพื่อให้แน่ใจว่านักพัฒนาและนักลงทุนจะไม่เพิ่มจำนวนที่มากเกินไป

แผนที่พร้อมพื้นที่สีที่ใช้จอดรถ
ในแทมปา ฟลอริดา 30% ของย่านศูนย์กลางธุรกิจของเมืองมีไว้สำหรับที่จอดรถ (แสดงเป็นสีแดง) ณ เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 เมืองยังไม่ได้ดำเนินการปฏิรูปที่จอดรถ เครือข่ายการปฏิรูปที่จอดรถ CC BY-ND
ลดการพึ่งพารถยนต์
คำสั่งจอดรถไม่ใช่สิ่งเดียวที่เจ้าหน้าที่เมืองสามารถใช้เพื่อทำให้ตัวเมืองของตนมีรถยนต์เป็นศูนย์กลางน้อยลง ขณะนี้รัฐบาลท้องถิ่นบางแห่งกำลังขอให้นักพัฒนาช่วยลดระดับการจราจรโดยรวมโดยลงทุนในการปรับปรุง เช่น ทางเท้า ที่เก็บจักรยาน และบัตรโดยสาร

โดยทั่วไปแนวทางนี้เรียกว่าการจัดการความต้องการด้านการขนส่งหรือการบรรเทาผลกระทบสมัยใหม่ ยังคงใช้ประโยชน์จากการลงทุนภาคเอกชนเพื่อประโยชน์สาธารณะ แต่ไม่ได้เน้นไปที่การจอดรถเพียงอย่างเดียว

และแตกต่างจากข้อกำหนดในการจอดรถ กลยุทธ์นี้ช่วยเชื่อมต่ออาคารกับชุมชนโดยรอบ ตามที่Kristina Currans นักวิชาการด้านการวางผังเมืองอธิบายให้ฉันฟังในการให้สัมภาษณ์ ข้อกำหนดในการจอดรถแบบดั้งเดิมขอให้นักพัฒนาดูแลตัวเอง ในทางตรงกันข้าม นโยบายการจัดการอุปสงค์ด้านการขนส่งกำหนดให้พวกเขาพิจารณาบริบทโดยรอบ บูรณาการโครงการของตนเข้าไป และช่วยให้เมืองต่างๆ ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

กราฟิกแสดงให้เห็นว่าการพัฒนาแบบดั้งเดิมใช้พื้นที่มากขึ้นเพื่อรองรับผู้ขับขี่ ในขณะที่การจัดการความต้องการด้านการขนส่งช่วยลดความจำเป็นในการจอดรถและพื้นที่สำหรับรถยนต์
การพัฒนาแบบดั้งเดิมนำไปสู่การมีที่จอดรถมากขึ้นและการจราจรมากขึ้น ซึ่งใช้พื้นที่มากขึ้น ในขณะที่การจัดการความต้องการด้านการขนส่งช่วยให้การจราจรน้อยลงและมีพื้นที่น้อยลง เมืองเมดิสัน ดัดแปลงโดย Chris McCahill , CC BY-ND
แนวทางนี้ย้อนกลับไปอย่างน้อยในปี 1998 เมื่อเมืองเคมบริดจ์ รัฐแมสซาชูเซตส์ นำเสนอนโยบายที่กำหนดให้นักพัฒนาต้องจัดทำแผนการจัดการความต้องการด้านการขนส่งทุกครั้งที่เพิ่มที่จอดรถใหม่ นโยบายดังกล่าวได้มีอายุยืนยาวกว่าข้อกำหนดที่จอดรถขั้นต่ำของเมือง ซึ่งเคมบริดจ์ได้ยกเลิกการใช้ที่อยู่อาศัยทั้งหมดในปี 2565

นโยบายใหม่มีแนวโน้มที่จะรวมระบบคะแนนหรือเครื่องคำนวณที่เชื่อมโยงกลยุทธ์ต่างๆ เข้ากับผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นกับการใช้รถยนต์โดยตรง เครื่องมือเหล่านี้พบเห็นได้ทั่วไปในเมืองต่างๆ ทั่วแคลิฟอร์เนีย ซึ่งขณะนี้กฎหมายของรัฐกำหนดให้นักวางผังเมืองประเมินว่ารถยนต์ใหม่จะใช้การพัฒนาใหม่แต่ละรายการมากน้อยเพียงใดและดำเนินการเพื่อจำกัดผลกระทบ นโยบายต่างๆ เช่น การเรียกเก็บเงินจากผู้ใช้โดยตรงสำหรับที่จอดรถ หรือการเสนอเงินสดให้พนักงานเพื่อแลกกับการสละที่จอดรถ ถือเป็นนโยบายที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด

ผู้หญิงคนหนึ่งเข้าไปในกรงโลหะเพื่อล็อคจักรยานของเธอ
เดนเวอร์มีที่พักพิง Bike-n-Ride 10 แห่ง ซึ่งผู้เดินทางสามารถเก็บจักรยานและเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนของเมืองได้ ผู้ใช้บริการเข้าถึงที่พักพิงด้วยคีย์การ์ด เขตขนส่งภูมิภาคเดนเวอร์
บทเรียนจากเมดิสัน
โครงการริเริ่มการขนส่งอัจฉริยะแห่งรัฐของมหาวิทยาลัยวิสคอนซิน-แมดิสันซึ่งฉันกำกับร่วมกับโครงการนวัตกรรมนายกเทศมนตรี ของ UW ได้สรุปนโยบายลักษณะนี้ไว้ในแนวทางโดยอิงจากงานก่อนหน้านี้ของเรากับเมืองลอสแองเจลิส เมื่อเร็วๆ นี้เราได้ร่วมมือกันในโครงการจัดการอุปสงค์ด้านการขนส่งใหม่ในเมดิสัน

ในตอนแรกโปรแกรมนี้เผชิญกับการตอบโต้จากนักพัฒนาแต่ในที่สุดข้อมูลของพวกเขาก็ทำให้ดีขึ้น ผ่านสภาสามัญของเมืองอย่างเป็นเอกฉันท์ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2565

เพื่อให้โครงการได้รับการอนุมัติ นักพัฒนาจะต้องได้รับคะแนนบรรเทาการจราจรจำนวนหนึ่งโดยพิจารณาจากขนาดของโครงการและจำนวนแผงจอดรถที่พวกเขาเสนอให้รวมไว้ด้วย ตัวอย่างเช่น การให้ข้อมูลแก่นักท่องเที่ยวและผู้เช่าเกี่ยวกับตัวเลือกการเดินทางต่างๆ จะได้รับหนึ่งคะแนน การจัดหาที่เก็บจักรยานที่ปลอดภัยจะได้รับสองคะแนน การให้การดูแลเด็กในสถานที่ได้รับสี่คะแนน และเรียกเก็บค่าจอดรถตามอัตราตลาด มูลค่า 10 คะแนน การลดขนาดที่จอดรถตามแผนจะช่วยลดจำนวนคะแนนที่ต้องได้รับตั้งแต่แรก

แม้ว่าพื้นที่หลายแห่งใน Madison จะไม่จำเป็นต้องจอดรถอีกต่อไป แต่นโยบายใหม่นี้ได้เพิ่มชั้นความรับผิดชอบเพื่อให้แน่ใจว่านักพัฒนาจะสามารถเข้าถึงตัวเลือกการขนส่งที่หลากหลายด้วยวิธีที่รับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อม ในขณะที่ผู้นำเมืองมองหาโอกาสที่มีความหมายในการลดการมีส่วนร่วมของเมืองต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเราอาจเห็นเมืองอื่นๆ ตามมาในไม่ช้า Medicaid ซึ่งให้ความคุ้มครองด้านสุขภาพแก่ชาวอเมริกันผู้มีรายได้น้อย ปัจจุบันไม่รวมผู้ใหญ่จำนวนมากที่มีอายุมากกว่า 65 ปีซึ่งมีประวัติทางสังคม สุขภาพ และการเงินคล้ายกับบุคคลที่โปรแกรมครอบคลุม จากการศึกษาที่เราดำเนินการเราได้พิจารณาว่าหากกฎเกณฑ์คุณสมบัติที่เข้มงวดสำหรับ Medicaidมีการเปลี่ยนแปลงเพื่อช่วยครอบคลุมผู้คนดังกล่าว จาก 700,000 ถึง 11.5 ล้านคนที่มีอายุมากกว่า 65 ปีจะมีสิทธิ์ได้รับโปรแกรมใหม่

เราวิเคราะห์ข้อมูลจากการศึกษาเรื่องสุขภาพและการเกษียณอายุปี 2018 ซึ่งเป็นการสำรวจระดับชาติขนาดใหญ่ของผู้สูงอายุที่จัดทำโดยสถาบันวิจัยสังคมแห่งมหาวิทยาลัยมิชิแกนทุกๆ สองปี เพื่อพิจารณาว่าการใช้เกณฑ์คุณสมบัติทางการเงินที่แตกต่างกัน 5 เกณฑ์จะช่วยเพิ่มจำนวนผู้สูงอายุได้อย่างไร ใครจะมีสิทธิ์ได้รับ Medicaid และจะมีลักษณะอย่างไร

ขึ้นอยู่กับกฎที่มีการเปลี่ยนแปลง เราคาดว่าจะเห็นสถานการณ์อย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้:

• healthsecrets.net
• netmarketingmastery.com
• replicascamisetasfutbol2018.com
• somalicurrent.com
• nforcershq.com

อ่านข่าวตามหลักฐาน ไม่ใช่ทวีต
หากรัฐบาลเปลี่ยนจากการวัดความยากจนอย่างเป็นทางการที่ Medicaid ใช้ ซึ่งปัจจุบันมีรายได้ต่อปีอยู่ที่ 14,580 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อคน มาเป็น รายได้เสริมที่แม่นยำยิ่งขึ้นซึ่งนำภาษี ค่ารักษาพยาบาล และค่าใช้จ่ายอื่นๆ บางส่วนมาพิจารณาด้วย ชาวอเมริกันที่มีอายุมากกว่า 700,000 คนจะ รับความคุ้มครอง Medicaid

หากจำนวนทรัพย์สินที่ผู้คนสามารถมีได้นั้นสอดคล้องกับโครงการอื่นๆ เช่นMedicare Savings Planบุคคลอีก 1.4 ล้านคนก็จะมีคุณสมบัติตามที่กำหนด โปรแกรม Medicare Savings ช่วยชำระค่า Medicare ให้กับผู้สูงอายุที่มีรายได้และเงินออมจำกัด

หาก Medicaid หยุดพิจารณาสินทรัพย์ทั้งหมด เพิ่มอีก 2 ล้านจะเข้าเกณฑ์

หากเกณฑ์การมีสิทธิ์รับรายได้สูงกว่า ซึ่งเท่ากับ 138% ของระดับความยากจนของรัฐบาลกลางก็จะสะท้อนวิธีที่รัฐบาลพิจารณาว่าผู้ใหญ่ที่อายุต่ำกว่า 65 ปีสามารถรับ Medicaid ได้หรือไม่ และโปรแกรมนี้อาจครอบคลุมผู้สูงอายุอีก 4.7 ล้านคน

มาตรการที่ใช้มากขึ้นในการประเมินความเปราะบางของผู้สูงอายุคือElder Indexซึ่งคำนึงถึงค่าใช้จ่ายพื้นฐาน เช่น ที่อยู่อาศัย การดูแลสุขภาพ และอาหาร ผู้ที่มีอายุ 65 ปีขึ้นไปที่มีรายได้เกินเส้นความยากจนอย่างเป็นทางการแต่ต่ำกว่าดัชนีผู้สูงอายุจะถือว่ามีความเสี่ยงทางการเงิน หากรัฐบาลใช้ Elder Index เป็นพื้นฐานในการมีสิทธิ์ได้รับ Medicaid ผู้สูงอายุอีก 11.5 ล้านคนจะมีคุณสมบัติสำหรับโครงการนี้

เว้นแต่รัฐบาลจะนำแนวทาง Elder Index มาใช้ ผู้ลงทะเบียนเพิ่มเติมส่วนใหญ่ในสถานการณ์เหล่านี้จะมีสุขภาพไม่ดีและมีทรัพย์สินทางการเงินเพียงเล็กน้อย

ทำไมมันถึงสำคัญ
การลงทะเบียน Medicaid เพิ่มเติมจะเพิ่มเติมจากผู้สูงอายุ 7.2 ล้านคนที่อยู่ในโครงการแล้ว

ทุกคนที่อาจมีคุณสมบัติภายใต้มาตรฐานคุณสมบัติที่แตกต่างกันเหล่านี้ ไม่สามารถแบกรับค่าใช้จ่ายในการดูแลระยะยาวแม้เพียงเล็กน้อยโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากสาธารณะนอกเหนือจากสิทธิประโยชน์ประกันสังคม ซึ่ง เป็นหนึ่งในความเสี่ยงที่ใหญ่ที่สุดที่ผู้สูงอายุมากกว่า 70%ต้องเผชิญ ความต้องการ ความเสี่ยงนี้ยังคงมีอยู่ส่วนหนึ่งเนื่องจาก Medicare ไม่ครอบคลุมความต้องการดังกล่าว

ผู้ใหญ่ที่มีรายได้น้อยที่ถูกแยกออกจาก Medicaid ภายใต้เกณฑ์ที่มีอยู่ยังต้องเผชิญกับค่ารักษาพยาบาลที่สูงซึ่งส่งผลต่อความไม่มั่นคงทางการเงินของพวกเขา นักวิจัยพบว่า1 ใน 5 ของชาวอเมริกันที่มีอายุ 65 ปีขึ้นไป ข้าม ล่าช้า หรือใช้การรักษาพยาบาลหรือยาน้อยลง เนื่องจากข้อจำกัดทางการเงิน

การเพิ่มจำนวนผู้สูงอายุที่มีรายได้น้อยที่มีทั้งความคุ้มครอง Medicaid และ Medicare จะช่วยลดค่าใช้จ่ายด้านสุขภาพที่ต้องจ่ายเอง นั่นจะช่วยให้พวกเขาสามารถมีเงินออมเพียงเล็กน้อยได้ง่ายขึ้นและยังช่วยให้พวกเขาสามารถขยายทางเลือกในการดูแลรักษาของตนเองได้ หากพวกเขามีค่าใช้จ่ายทางการแพทย์ที่สูงหรือค่าดูแลระยะยาวเมื่ออายุมากขึ้น

สิ่งที่ยังไม่รู้
การเพิ่มจำนวนผู้สูงอายุที่มีความคุ้มครอง Medicaid จะต้องได้รับเงินทุนจากรัฐบาลมากขึ้น แม้ว่าระดับการใช้จ่ายเพิ่มเติมจะขึ้นอยู่กับกฎเกณฑ์ที่รัฐบาลจะเปลี่ยนแปลง

จากต้นทุนเฉลี่ยต่อผู้ใช้ Medicaid การประมาณการคร่าวๆ ของเราแนะนำว่าค่าใช้จ่ายในการขยายความคุ้มครอง Medicaid สำหรับผู้สูงอายุในสี่ในห้าสถานการณ์แรกที่เราพิจารณาจะอยู่ในช่วงประมาณ 8 พันล้านดอลลาร์ถึงประมาณ 51 พันล้านดอลลาร์ต่อปี เราไม่สามารถประมาณการสถานการณ์ Elder Index ได้เนื่องจากโปรไฟล์ของบุคคลที่นำเข้ามาในโปรแกรมจะแตกต่างอย่างมากจากผู้ใช้ Medicaid ในปัจจุบัน ดังนั้นค่าใช้จ่ายต่อคนจึงคาดเดาได้ยากกว่า

การประมาณค่าใช้จ่ายเหล่านี้อย่างแม่นยำและผลประโยชน์ที่อาจเกิดขึ้นกับครอบครัวและชุมชนที่จะมาจากการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะต้องมีการวิจัยเพิ่มเติม ควรอนุญาตให้ใช้สมาร์ทโฟนในห้องเรียนหรือไม่? รายงานฉบับใหม่จากUNESCOซึ่งเป็นหน่วยงานด้านการศึกษาของสหประชาชาติ ทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับแนวปฏิบัติดังกล่าว แม้ว่าสมาร์ทโฟนจะสามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการศึกษาได้ แต่รายงานระบุว่าอุปกรณ์ดังกล่าวยังขัดขวางการเรียนรู้ในชั้นเรียน ทำให้นักเรียนถูกกลั่นแกล้งทางอินเทอร์เน็ต และอาจส่งผลต่อความเป็นส่วนตัวของนักเรียน

ประมาณ 1 ใน 7 ประเทศทั่วโลก เช่นเนเธอร์แลนด์และฝรั่งเศสได้สั่งห้ามการใช้สมาร์ทโฟนในโรงเรียน และส่งผลให้ผลการเรียนดีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับนักเรียนที่มีผลการเรียนต่ำ รายงานระบุ

ในขณะที่ผู้นำโรงเรียนในสหรัฐอเมริกากำลังดิ้นรนว่าจะแบนสมาร์ทโฟนหรือไม่ The Conversation ได้เชิญนักวิชาการสี่คนมาร่วมแสดงความคิดเห็นในประเด็นนี้

Daniel G. Krutka: ใช้สมาร์ทโฟนเพื่อส่งเสริม ‘ความสงสัยทางเทคโนโลยี’
แม้ว่าปัญหาการใช้สมาร์ทโฟนในโรงเรียนจะมีความซับซ้อน แต่หลักฐานแสดงให้เห็นว่าการใช้เวลาบนสมาร์ทโฟนมากขึ้นมีความ เกี่ยวข้องกับ การที่คนหนุ่มสาวมีความสุขน้อยลงและพอใจกับชีวิตน้อยลง

อ่านข่าวตามหลักฐาน ไม่ใช่ทวีต
นักวิชาการด้านเทคโนโลยีแย้งกันมานานแล้วว่ากุญแจสำคัญในการดำเนินชีวิตร่วมกับเทคโนโลยีอย่างดีคือการแสวงหาขีดจำกัด อย่างไรก็ตาม ในการแบนส มาร์ทโฟน ฉันกังวลว่านักการศึกษาอาจพลาดโอกาสในการใช้สมาร์ทโฟนเพื่อสนับสนุนสิ่งที่ฉันและนักวิจัยคนอื่นๆ เรียกว่าการคิดแบบไม่เชื่อในเทคโนโลยี นั่นคือการตั้งคำถามถึงความสัมพันธ์ของเรากับเทคโนโลยี

ตัวอย่างเช่น นักเรียนอาจได้รับการสนับสนุนให้พิจารณาถึงประโยชน์และข้อเสียของการใช้แอปนำทางเพื่อเดินทางจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง ซึ่งต่างจากแผนที่กระดาษรุ่นเก่า หรือนักเรียนอาจสำรวจฟีดโซเชียลมีเดียเพื่อวิจารณ์ว่าอัลกอริธึมฟีดอะไรให้พวกเขา หรือการแจ้งเตือนดึงดูดความสนใจของพวกเขาอย่างไร

ในงานวิจัยของฉันฉันได้ศึกษาวิธีที่ครูสามารถสนับสนุนให้นักเรียนทำเทคโนฟาสต์ได้ ซึ่งก็คือ ละเว้นจากการใช้เทคโนโลยีในช่วงระยะเวลาหนึ่ง ฉันขอยืนยันว่าสิ่งนี้จะให้เวลา นักเรียนได้ไตร่ตรองถึงเวลาที่พวกเขาใช้ไปกับอุปกรณ์ของพวกเขา

การถกเถียงเรื่องนโยบายมักเน้นไปที่ว่าควรวางสมาร์ทโฟนให้พ้นมือระหว่างวันเรียนหรือไม่ แต่ฉันเชื่อว่านักการศึกษาอาจพบว่าการทำให้โทรศัพท์เป็นเป้าหมายในการสอบสวนมีประโยชน์มากกว่า

เด็กกลุ่มหนึ่งในห้องเรียนดูโทรศัพท์
เจฟฟรีย์ ไรลีย์ กรรมาธิการการศึกษาแมสซาชูเซตส์ กล่าวเมื่อเร็วๆ นี้ว่ารัฐอาจเริ่มสนับสนุนให้เขตการศึกษาสั่งห้ามการใช้โทรศัพท์มือถือในโรงเรียน ภาพธุรกิจลิง / iStock ผ่าน Getty Images
ซาราห์ โรส: ปรึกษาผู้ปกครอง ครู และนักเรียน
แม้ว่าจะมีหลักฐานว่าการใช้โทรศัพท์ในชั้นเรียนสามารถรบกวนสมาธิได้แต่ก็สามารถส่งเสริมการมีส่วนร่วมและการเรียนรู้ได้ เช่นกัน แม้ว่าการวิจัยเกี่ยวกับผลที่ตามมาทั้งเชิงบวกและเชิงลบที่อาจเกิดขึ้นจากโทรศัพท์ในห้องเรียนสามารถนำมาใช้เพื่อแจ้งนโยบายโทรศัพท์ของโรงเรียนได้ แต่ควรคำนึงถึงมุมมองของผู้ ที่ได้รับผลกระทบโดยตรงมากที่สุดจากนโยบายดังกล่าวด้วย